भारत में बढ़ता बंदरगाहों का जाल भारत की प्रगति का द्योतक

स्मार्ट हलचल/अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में बंदरगाहों की भूमिका महत्वपूर्ण है, और भारत के पास वैश्विक अर्थव्यवस्था में एकीकरण के लिए अपने बंदरगाहों और लंबी तटरेखा की शक्ति का उपयोग करने का एक लंबा इतिहास है। हमारा देश वैश्विक रसद और सुरक्षा दोनों के लिए बंदरगाहों और जलमार्गों पर तेजी से निर्भर हो गया है। पिछले कुछ वर्षों में, हमने स्थानीय और विदेशी बंदरगाहों से मिलने वाली सैन्य सहायता पर भी ध्यान केंद्रित किया है।
पिछले साल हमारे देश के अमृत काल में प्रवेश के क्रम में, मोदी सरकार ने सत्ता में आने के बाद बंदरगाह क्षेत्र पर बड़े पैमाने पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें भारतीय बंदरगाहों पर ध्यान केंद्रित करने वाली दो प्रमुख पहल-मैरीटाइम इंडिया विज़न 2030 (एमआईवी), 2021 में लॉन्च की गईं। और सागरमाला परियोजना, 2017 में लॉन्च की गई। जहाजरानी मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, भारत का 95% विदेशी व्यापार बंदरगाहों के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।
एमआईवी मुख्य रूप से अंतर्देशीय जल परिवहन पर ध्यान केंद्रित करता है और 2030 तक अपनी हिस्सेदारी को 5% तक बढ़ाने का लक्ष्य रखता है। इसमें बंदरगाह बुनियादी ढांचे, रसद दक्षता, प्रौद्योगिकी, नीति ढांचे, जहाज निर्माण, तटीय शिपिंग, अंतर्देशीय जलमार्ग, क्रूज पर्यटन सहित 10 क्षेत्रों में 150 पहल शामिल हैं। , समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र, और समुद्री सुरक्षा।
सागरमाला परियोजना, जिसका अर्थ है ‘सागर की माला’, भारत में एक सरकारी पहल है जो देश के लॉजिस्टिक्स क्षेत्र को बढ़ावा देने के लिए तैयार है। प्राथमिक लक्ष्य जलमार्गों और विस्तृत समुद्र तट की क्षमता का दोहन करना है, जिससे निर्दिष्ट उद्देश्यों को पूरा करने के लिए व्यापक बुनियादी ढांचे के निवेश की आवश्यकता को कम किया जा सके। इसके उद्देश्यों में नए मेगा बंदरगाहों की स्थापना, मौजूदा बंदरगाहों को उन्नत करना, 14 तटीय आर्थिक क्षेत्र (सीईजेड) और तटीय आर्थिक इकाइयों का विकास करना, सड़क, रेल, मल्टी-मॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क, पाइपलाइन और जलमार्ग के माध्यम से बंदरगाह कनेक्टिविटी में सुधार करना शामिल है। यह निर्यात और रोजगार सृजन को बढ़ावा देने के माध्यम से तटीय समुदायों के विकास को भी प्राथमिकता देता है।
हालाँकि, बंदरगाहों के लिए मोदी सरकार के दबाव में जो बात वास्तव में सामने आती है, वह विदेशी बंदरगाहों पर ध्यान केंद्रित करने और भारत को अंतरराष्ट्रीय समुद्री नेटवर्क में केंद्रीय स्थान पर रखने के लिए उनकी सरकार का दबाव है। स्थानीय बंदरगाहों पर ध्यान केंद्रित करने और वैश्विक व्यापार के लिए उनकी क्षमता का उपयोग करने के अलावा, जिससे भारत को भारी आर्थिक लाभ हुआ है, सरकार ने भारत की समुद्री जागरूकता और महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय समुद्री मार्गों पर इसके नियंत्रण को भी बढ़ाया है।
बंदरगाहों की छमता के कारण ही प्रधानमंत्री नरेन्द्र मोदी तीन अत्याधुनिक और प्रमुख प्लेटफार्म का एक ही दिन नौसेना के बेड़े में शामिल किया जाना मजबूत तथा आत्मनिर्भर रक्षा क्षेत्र के निर्माण तथा नौसेना को 21 वीं सदी के अनुरूप सशक्त बनाने के लिए भारत की अटूट प्रतिबद्धता को दिखाता है। मोदी ने बुधवार को यहां नौसेना डॉकयार्ड में तीन प्रमुख नौसैनिक युद्धपोतों – आईएनएस सूरत, आईएनएस नीलगिरि और आईएनएस वाघशीर को नौसेना के बेड़े में शामिल किये जाने के मौके पर यह बात कही। उन्होंने कहा कि 21 वीं सदी की नौसेना को सशक्त बनाने की तरफ हम एक बड़ा कदम उठा रहे हैं और आज का भारत दुनिया की एक बड़ी समुद्री शक्ति बन रहा है।
नरेन्द्र मोदी के अनुसार यह पहली बार हो रहा है जब एक डिस्ट्रायर, एक फ्रिगेट और एक सबमरीन को एक साथ कमीशन किया जा रहा है और सबसे गर्व की बात है कि ये तीनों ही प्रमुख प्लेटफार्म मेड इन इंडिया हैं। आज का भारत दुनिया की एक बड़ी समुद्री शक्ति बन रहा है। उनके कहे के अनुसार आज भारत पूरे विश्व और विशेषकर ग्लोबल साउथ में एक भरोसमंद और जिम्मेदार साथी के रूप में पहचाना जा रहा है। भारत विस्तारवाद नहीं, विकासवाद की भावना से काम करता है। भारत ने हमेशा खुले, सुरक्षित, समावेशी और समृद्ध हिन्द प्रशांत क्षेत्र का समर्थन किया है। भारत पूरे हिन्द महासागर क्षेत्र में पहले मदद का हाथ बढ़ाने वाले देश के रूप में उभरा है। जल हो, थल हो , नभ हो या गहरा समुद्र या असीम अंतरिक्ष हर जगह भारत अपने हितों को सुरक्षित कर रहा है।
गौरतलब है कि भारत की तटरेखा 7,517 किलोमीटर है। देश के विशाल तट पर 13 प्रमुख और 212 छोटे बंदरगाह हैं। पूर्वी तट पर प्रमुख बंदरगाह हल्दिया, पारादीप, विशाखापत्तनम, कामराज, चेन्नई, तूतीकोरिन और पोर्ट ब्लेयर हैं। पश्चिमी तट पर कोचीन, न्यू मैंगलोर, मुरमुगाओ। जवाहरलाल नेहरू, कांडला और मुंबई बंदरगाह हैं।
भारतीय बंदरगाह सदियों से अपनी समृद्ध ऐतिहासिक विरासत के लिए महत्वपूर्ण रहे हैं और वैश्विक व्यापार के माध्यम से विदेशी व्यापार और बंदरगाहों का विकास जारी है। वर्तमान में, भारत का 95 प्रतिशत व्यापार महाद्वीपों के माध्यम से और 70 प्रतिशत व्यापार बंदरगाहों के माध्यम से होता है। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के प्रवेश द्वार होने के नाते, भारतीय बंदरगाहों ने तटीय राज्यों को देश में औद्योगिक विकास के लिए पसंदीदा गंतव्य बना दिया है। बंदरगाहों से सटे क्षेत्र औद्योगिक विकास को चलाने वाले प्रमुख कारकों में से एक है।
भारत रणनीतिक रूप से अपने बंदरगाहों को समुद्री व्यापार का केंद्र बिंदु बनाने के लिए आगे बढ़ रहा है। निजी बंदरगाहों को प्रोत्साहित किया गया है। भारत कार्गो और जहाजों को संभालने में दक्षता में सुधार करने के उद्देश्य से अपने बंदरगाहों का तेजी से आधुनिकीकरण कर रहा है। अरब सागर तट पर स्थित, महाराष्ट्र भारत में बंदरगाह व्यापार के लिए एक प्रमुख राज्य है। महाराष्ट्र में लगभग 48 छोटे बंदरगाह और दो प्रमुख बंदरगाह, मुंबई बंदरगाह और जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह हैं।
बंदरगाह समुद्री क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण हैं और राज्य के व्यापार और उद्योग के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। महाराष्ट्र के बड़े और छोटे बंदरगाह राज्य के लिए महत्वपूर्ण हैं और देश के समग्र कल्याण और व्यापार को बढ़ावा देते हैं। बंदरगाहों को जहाज के क्षेत्र, गहराई, कार्य और आकार की श्रेणी के अनुसार विभिन्न प्रकारों में वर्गीकृत किया जाता है। अंतर्देशीय बंदरगाह, मछली पकड़ने के बंदरगाह, गर्म पानी के बंदरगाह, शुष्क बंदरगाह और समुद्री बंदरगाह उनकी भौगोलिक विशेषताओं और संचालन की प्रकृति के अनुसार सबसे आम प्रकार के बंदरगाह हैं।
बंदरगाह समुद्री और भूमि परिवहन के बीच वितरण श्रृंखला में महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में कार्य करते हैं। मुंबई शहर में स्थित बंदरगाह रेल और सड़क मार्ग से देश के अन्य हिस्सों से जुड़े हुए हैं। इन बंदरगाहों का उपयोग देश के अधिकांश माल ढुलाई, खरीद और ट्रांस-शिपमेंट के लिए किया जाता है। मुंबई के बंदरगाहों से व्यापार सालों पहले शुरू हुआ था। मुंबई के पूर्वी तट पर विभिन्न झटके कपास आयात और निर्यात के प्रमुख केंद्र थे। इसी से स्वतंत्रता पूर्व काल में बॉम्बे पोर्ट ट्रस्ट की स्थापना हुई थी।
बॉम्बे पोर्ट ट्रस्ट, जिसे अब मुंबई पोर्ट अथॉरिटी के रूप में जाना जाता है, के मुंबई के पूर्वी तट पर कुल 63 जहाज स्थापना बेस और सात झटके हैं। ये सभी सात झटके सालाना लगभग 70 मिलियन टन कार्गो संभालते हैं। जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (जेएनपीटी) को न्हावाशेवा में शुरू किया गया था। बंदरगाह को अब जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी (जेएनपीए) के रूप में जाना जाता है। बंदरगाह का धीरे-धीरे विस्तार किया गया।
आज, इसमें चार बड़े कंटेनर डिपो, तीन बड़े जेट्टी हैं जो भारी जहाजों को समायोजित कर सकते हैं और 100 से अधिक जहाजों को समायोजित करने के लिए एक आधार है। इसमें एक विशेष आर्थिक क्षेत्र भी शामिल है। यह JNPA को देश में कार्गो हैंडलिंग में अग्रणी बनाता है। बंदरगाह विभिन्न भारतीय बंदरगाहों के बीच कंटेनर यातायात का 55 प्रतिशत से अधिक है। इसके अलावा, दहानू महाराष्ट्र समुद्री बोर्ड के तहत संचालित छोटे बंदरगाहों में से एक है। तारापुर, धर्मतार, उल्वा-बेलापुर, ट्रॉम्बे, रेवदांडा, दिघी, दाभोल, बनकोट, केल्शी, रत्नागिरी, विजगड, जयगढ़ कुछ बंदरगाह हैं।
पालघर जिले के दहानू तालुका में 76,200 करोड़ रुपये की कुल लागत से बधावन बंदरगाह बन रहा है। इस बंदरगाह के लिए, ‘न्यू पालघर’ स्टेशन अब वनगांव के पास आएगा। इस स्टेशन का उपयोग बधावन में माल ढुलाई के लिए रेलवे कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए किया जाएगा। यह दुनिया का पांचवा सबसे बड़ा बंदरगाह होगा। तदनुसार, बंदरगाह से जहाजों द्वारा माल की आवाजाही के लिए बंदरगाह को सीधे सड़कों और रेलवे से जोड़ना अनिवार्य है।
इस संबंध में, JNPA ने रेलवे के अलावा मुंबई-दिल्ली कॉरिडोर के तहत बनाए जा रहे नए राजमार्ग के साथ बंदरगाह को जोड़ने की योजना बनाई है। यह राजमार्ग बधावन से 22 किमी दूर है। इसके लिए एक विशेष सड़क का निर्माण किया जाएगा। मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्ग 48 (मुख्य रूप से मुंबई-अहमदाबाद राजमार्ग) बधावन से 34 किमी दूर तवा में स्थित है। बधावन बंदरगाह के कारण बधावन से तवा तक एक विशेष सड़क का निर्माण भी किया जाएगा। योजना 30-32 लाख स्थानीय लोगों को रोजगार देने की है।
बाधावन बंदरगाह देश का एकमात्र प्राकृतिक बंदरगाह है जिसकी गहराई समुद्र तट पर 20 मीटर से अधिक है। जेएनपीए की वर्तमान में 15 मीटर की गहराई है और यह 17,000 कंटेनरों (टीईयू) की क्षमता वाले जहाजों को लंगर डालने में सक्षम होगा।बंदरगाह पर एक हजार टन से अधिक जहाज आ और जा सकते हैं। देश की हैंडलिंग क्षमता बधावन पत्तन के पूरा होने के बाद पूरी हो जाएगी। यह देश के बुनियादी ढांचे और कारोबारी माहौल को भी बढ़ावा देगा।
बधावन बंदरगाह JNPT से एक महत्वपूर्ण अंतर से आगे निकल जाएगा क्योंकि इसकी क्षमता तीन गुना हो गई है। दस जिलों में 392 गांवों से गुजरने वाला समृद्धि राजमार्ग क्षेत्र की ग्रामीण अर्थव्यवस्था के लिए एक गेम चेंजर होने की उम्मीद है। नया बधावन बंदरगाह इन जिलों के कृषि वस्तुओं और औद्योगिक उत्पादों को विदेशी बाजार तक अधिक तेज़ी से पहुंचने में सक्षम करेगा। इस बंदरगाह के विकास से ग्रामीण महाराष्ट्र के आर्थिक विकास में तेजी आएगी। इससे किसानों और उद्योगों के लिए नए अवसर पैदा होंगे।
बेशक इस पोर्ट के विरोध को देखते हुए इसके निर्माण की राह आसान नहीं है। आने वाले दिनों में सरकार को राजनीतिक इच्छाशक्ति दिखानी चाहिए और भूमिपुत्रों के साथ अन्याय किए बिना इस बंदरगाह का निर्माण करना चाहिए। अनुमान है कि इस काम को पूरा करने में लगभग दो दशक लगेंगे। अगर उस समय से भी कम समय में बंदरगाह विकसित हो जाता है, तो यह देश के लिए अच्छी बात होगी।
अशोक भाटिया,
वरिष्ठ स्वतंत्र पत्रकार ,लेखक, समीक्षक एवं टिप्पणीकार